欧洲新能源汽车行业努力弥补电池短板

在最近的欧盟电池峰会上,欧盟委员会副主席塞夫科维奇表示,欧盟将加快电动车电池生产能力建设,力争在2025年实现每年可满足700万—800万辆电动车需求的产能。电动车电池研发和生产,正成为欧盟汽车业转型的着力点。

为了达成2050年实现碳中和的目标,减少对化石能源的依赖,欧盟近年来大力推进汽车业转型。2020年,德国新注册的新能源汽车达39.5万辆,同比增长逾260%,是全球增长最快的市场。欧洲去年出售超过136万辆新能源汽车,成为全球最大的新能源汽车市场。根据欧盟的目标,到2030年将至少拥有3000万辆零排放的电动车。

不过,由于欧洲燃油车制造业发达,各大汽车生产商的研发重点在燃油的节能减排上,电动车电池生产能力偏弱。据预测,欧洲2030年需生产全球近1/3的电动车电池,才有望保持市场竞争力。就目前而言,其电池供给能力与此相距甚远。

加速汽车业转型,必须突破电池生产这一瓶颈。为鼓励研发和创新,欧盟于2017年成立“欧洲电池联盟”。去年,欧盟还批准了两个有关电池的“欧洲共同利益重大项目”,12个欧盟国家将投资上百亿欧元,支持电池技术研发、新型电池材料、电力存储技术、电池外壳材料、电池回收和循环利用等全产业链环节,其中企业是最重要的参与主体。欧盟预计,从原材料开采、生产到废旧电池回收,整个电池产业的价值链将在2025年达到2500亿欧元。发展电池产业,不仅能帮助欧盟弥补短板,还有望拉动区域经济增长。

欧盟还通过进一步收紧碳排放政策,倒逼产业转型。德国今年开始实施最新的环保政策,交通领域首次被纳入德国碳排放交易系统,燃油车主和企业需为每吨二氧化碳排放支付25欧元,到2025年将高达55欧元。“交通碳排放税”也被纳入欧盟碳排放交易体系,无法完成减排指标的企业将面临巨额罚款。

在政策影响下,新能源汽车销量大增,欧洲电动汽车市场扩大,也让更多拥有先进技术的电池生产者入局。例如,大众集团计划2030年前在欧洲建立6个动力电池工厂;有“韩国电池三强”之称的LG、SK、三星在波兰和匈牙利的工厂先后开工;中国的宁德时代、孚能科技、蜂巢能源则将欧洲工厂设在德国,年产能预计超过40吉瓦时,合作对象包括戴姆勒、宝马等著名车企。特斯拉的欧洲超级工厂预计在明年投产。此外,德国政府将加大充电桩建设,改善电动汽车相关的基础设施。

整体来看,由于产业链尚不完备,人力、税务等成本亦居高不下,相比激增的新能源汽车销售市场,欧洲电池产能的投产速度和回报周期并不与之同步,这都会影响该产业的实际走向和成效。不过,欧洲电池产业仍蕴含巨大机遇,其产业政策及实践,也将为全球汽车业转型提供宝贵的经验。

文章来源:人民网

免责声明:本文仅代表作者个人观点,与本网站无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本网证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。

凡本网注明 “来源:XXX”的作品,均转载自其它媒体,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。

如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的,请在一周内进行,以便我们及时处理.