近日，天奇股份在互动平台上披露了电池回收产能规模及相关规划。
天奇股份表示，公司目前已建成投产10万吨废旧锂电池回收处理规模，并正在扩建10万吨铁锂回收处理产能。
动力电池回收对于环境保护、产业可持续发展至关重要，已成为行业内普遍共识。在政策与市场的双重推动下，动力电池回收这一千亿级的市场逐渐形成。
事实上，近年来随着供应链结构的变化，行业模式已经从过去回收企业主导的“收货—处理—自主售卖”模式，转向车企或电池厂商主导的“点对点”“以旧换新”模式。
近两年来，天奇股份深入布局锂电池循环业务，先后引入前端电池运维服务商、电池银行，与整车厂、电池厂共同合作，积极建设动力电池回收体系，已初步形成了锂电池回收循环利用产业链的布局。
今年4月18日，天奇股份刚刚宣布与中国长安、长安汽车共同投资设立合资公司，并以合资公司为主体合作开展电池回收、梯次利用及再生业务。
2023年9月，天奇股份与玛莎拉蒂（中国）签署长期服务协议，双方拟在动力电池回收利用领域内开展合作，建立动力电池全生命周期的管理体系。
2023年4月，天奇股份宣布联手Stellantis布局废旧车辆回收及拆解、动力电池再制造及回收等，计划共同拓展海外市场动力电池回收再利用业务。
回收市场上，不同类型玩家间的合作愈发普遍，越来越多的企业开始关注电池回收的背后价值。
而在产业链一体化布局的趋势下，除了对“镍、钴、锂”等核心贵金属的回收再利用外，合作双方更加看重所打造的完整产业回收价值链，以及背后的能源、资源的战略安全部署，“废弃-回收-再生产-再利用”的循环经济合作模式将成为未来趋势。
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