比亚迪向特斯拉供货的传闻早已有之。
2021年8月，有报道称比亚迪即将于2022年第二季度向特斯拉供应“刀片电池”，目前配有“刀片电池”的特斯拉车型已进入 C 样测试阶段；这在时间上与瑞信的报告正相符。同年10月，又有消息称比亚迪已获得了特斯拉10GWh的订单。
虽然比亚迪方面未予承认，但是市场总是倾向于认为很多事情不会空穴来风。
特斯拉CEO马斯克此前表示，特斯拉未来将会逐步转向采用磷酸铁锂电池方案，未来三分之二的特斯拉电池将使用磷酸铁锂，三分之一可能采用三元电池。
目前，特斯拉Model 3标准续航升级版和2021年7月上线的Model Y标准续航版车型使用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，双方继2020年2月签订协议后者成为特斯拉的供应商后，2021年6月，再次签订供货协议，宁德时代将为特斯拉供应动力电池至2025年。
业内分析人士表示：“特斯拉、大众这样的公司是不允许单一电池供应商占比超过50%的，特斯拉已经确定未来磷酸铁锂要占2/3，如果宁德独供，那就是67%的份额了，那么找磷酸铁锂的二供、三供就顺理成章了，磷酸铁锂作为一款中国特色的产品，供应商就国内这几家，包括前段时间爆出来的亿纬锂能，这次的比亚迪，都有很大可能进入。”
作为磷酸铁锂体系的刀片电池，其成本优势也十分明显。以比亚迪·汉为例，搭载的刀片电池在相同续航里程下，可使整车电池包的成本下降30%，单车毛利可以提升1.7万元。
事实上，特斯拉早已经尝到了铁锂电池在成本上的甜头。据业内不完全统计，特斯拉Model 3自进入中国市场以来已经历了十几轮的降价，从刚开始的30多万元，已经降到了如今的不足25万元。业内分析指出：“特斯拉调价的主要原因是由于国产后（其所装配电池）更换成磷酸铁锂电池，得益于此，特斯拉的成本下降明显。
不难猜测，如果比亚迪果真供货特斯拉刀片电池，那么以特斯拉的“带货”能力，比亚迪的电池装机量还将大幅度爆发。
