为避免稀缺资源浪费、电池原材料价格波动及环保问题，亟须对退役动力电池进行科学回收与利用。“先梯次利用，后再生回收”已成为退役动力电池的首选综合利用方案。浙江华友循环科技有限公司（“华友循环”）携手国内外知名汽车和电池生产企业，根据客户实际需求，探索“因企而异”的“废料换材料”合作模式，为客户节约动力电池全生命周期成本、保障关键原材料供应，共同促进行业绿色可持续发展，推进产业链ESG价值合作。目前，华友循环的综合解决方案已成熟运行，并具备梯次利用产能1.5GWh/年，再生利用产能超65,000吨/年。
在“双碳”目标的指引下，近年来，我国新能源汽车发展迅猛，产销量和保有量位居世界前列。与此同时，新能源汽车动力电池的退役问题也正式提上议程。据中汽数据统计，到2025年我国动力电池累计退役总量预计将达到近80万吨。为避免稀缺资源浪费、电池原材料价格波动及环保问题，亟需对退役动力电池进行科学回收与利用。“先梯次利用，后再生回收”已成为退役动力电池的首选综合利用方案。
浙江华友循环科技有限公司（“华友循环”）携手国内外知名汽车和电池生产企业，根据客户实际需求，探索“因企而异”的“废料换材料”合作模式，为客户节约动力电池全生命周期成本、保障关键原材料供应，共同促进行业绿色可持续发展，推进产业链ESG价值合作。
目前，华友循环的综合解决方案已成熟运行，并具备梯次利用产能1.5GWh/年，再生利用产能超65,000吨/年。
华友循环的解决方案是经过市场验证的可实施的商业模式，为积极联合产业链下游企业推广循环经济，创新性地提出了多元合作模式，与国内外主流汽车品牌，以及电池领军企业在梯次利用、再生资源等领域展开深度合作。华友循环解决方案推广应用以来累计减碳量超40万吨，相当于植树造林超1700万棵树木一年的碳汇量，累计避免开采原生矿料超过160万吨。部分解决方案落地如下：
与宝马签署合作协议
根据协议，宝马与华友循环在动力电池拆解，并通过华友循环先进的绿色冶金技术，高比例提炼电池中镍、钴、锂等核心原材料方面开展合作。然后，核心原材料100%返回到宝马自有供应链体系，并再次用于宝马新能源车型动力电池的生产制造，从而实现资源的循环利用。这一模式首次实现了国产电动车动力电池原材料闭环回收。
双方创新性打造了“废料换材料”的商业模式，密切合作打造动力电池材料闭环回收模式，有效减少矿产资源开采碳排放量，并显著降低动力电池全生命周期碳足迹。
在梯次利用方面，早在2020年，宝马集团便与华友循环合作开发废旧动力电池在工厂叉车上梯次利用的场景，成为中国首家实现动力电池梯次利用的汽车制造商。目前宝马集团与华友循环在既有伙伴关系的基础上进一步深化合作，将动力电池梯次利用的应用范围拓展至整个沈阳生产基地。双方还将继续深入探索多种使用场景。未来不止工厂内的叉车，托盘车及储充一体化的储能站也将使用宝马废旧动力电池。
与梅赛德斯-奔驰在福建奔驰汽车有限公司启动电池梯次利用试点项目
华友循环将奔驰退役电池改造成可再生能源储能系统，其中光储部分为充电桩供电；储能系统采用削峰填谷模式为奔驰研发中心供电，最大化利用电池的使用价值。
华友与德国TRICERA合作梯次储能项目
华友与德国TRICERA合作开展梯次储能项目，标志着华友循环在欧洲市场梯次利用业务的重要突破和阶段性成果。这一合作不仅拓展了公司在欧洲的业务版图，也为动力电池全生命周期管理提供了具有示范意义的国际化解决方案，进一步夯实了华友循环在全球循环利用产业中的领先地位。
华电梯次利用风光储充一体化
光储充项目通过光伏发电和梯次电池储能系统优化能源配置，减少用电成本和投资成本，不仅实现分布式发电的就地消纳，也能有效减少电动汽车充电站的负荷峰谷差，提高系统运行效率和梯次电池的使用效率，为企业带来可观的绿色经济效益。
与大野共同成立合资公司
华友循环与大野将共同开拓日本市场，打造电池行业全生命周期循环产业链，在废旧电池资源循环领域开展深度合作，为创建循环型社会、实现全球可持续发展做出贡献。
华友钴业成立于2002年，是一家从事新能源锂电材料和钴新材料的研发、制造的高新技术企业。经过二十年的发展，打造了非洲资源产业、印尼镍产业、新材料产业、新能源产业以及循环产业五大事业板块。
为切实推进“3060”目标实现，充分挖掘移动矿山资源，缓解未来新能源发展中面临资源短缺的压力，提高生态环境质量，实现绿色低碳发展，华友钴业成立循环产业集团。循环产业集团致力于构建全球锂电循环产业一体化服务体系，以“芯安锂得”为行动指南，以华友循环为主体，围绕电池资产管理、定向闭环回收、梯次及再生利用等领域，立足中国市场动力电池全生命周期低碳管理成功案例，面向全球布局新能源锂电材料后市场新业态，拓展全球锂电循环产业新型合作伙伴关系。
来源：华友循环
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