一台报废汽车，如果二手市场卖3000元，在潼南区的二手市场，则能卖4000元。
多出来的1000元，是当地汽车回收拆解企业——重庆弘喜汽车科技有限公司（下称弘喜汽车）“拆”出来的——这些报废汽车经过查验、拆解、再制造等环节，一些有价值的报废汽车零部件迎来“新生”，实现了再利用。
报废汽车重获“新生”
弘喜汽车是潼南区一家从事废旧汽车回收和汽车零部件再制造的企业。2022年，弘喜汽车瞄准汽车后市场，开展底盘、动力电池等各类可再制造汽车零部件的技术研发和生产制造。
5月22日，记者在弘喜汽车拆解车间看见，一台台旧车车门、轮毂、蓄电池、发动机等零部件被逐一拆解、分类存放，剩下的主体部分被送往破碎车间。
在破碎车间，液压剪上下挥舞，先将车身解体，随后进行破碎处理。零碎物料通过传送带进入水洗和有色金属分选线，经过浮选、感应分选、涡电流分选等工序，铝、橡胶、塑料等材料则被分门别类进入再生加工环节。
“现在每天要收300多辆废旧汽车。”弘喜汽车相关负责人龚剑告诉记者，过去，汽车回收厂仅把汽车当废品卖，分拆成钢铁、塑料等转卖，价值不高，还可能造成环境污染。但报废汽车实则“全身是宝”：他们先将车灯、内饰等具有循环利用价值的零部件拆解下来，转卖给汽车修理店或个人；再将金属材料、橡胶等归类整理，卖到专门处理厂；最后对剩下的废料进行环保处理。
能将报废汽车“变废为宝”，关键在于精准识别报废汽车的价值。一辆汽车被收购时，工作人员首先用仪器“扫描”车辆“身份证”——车辆识别码，再通过大数据和人工智能算法评估其价值。2024年，弘喜汽车的报废汽车回收拆解量达4万余台，产值2亿元。
随着新能源汽车数量不断增长，“退役”的锂电池如何创造出新价值？在弘喜汽车的电池回收处理车间，报废锂电池经过拆解、测试等工序，状态良好的电池部件被放上生产线进行重组。
车间主任吴绪生告诉记者，经过筛选后的电池将用于低速电动车、储能电池、智能路灯等装置，实现梯次循环利用。目前，公司每年可回收处理退役锂电池1万吨，生产梯次电池产品200兆瓦时，相当于储电容量20万千瓦时。
值得一提的是，该公司还自主开发手机应用“车巢”。车主只需录入车辆信息、上传照片，就可通过大数据进行线上估价、线下交车；如果需要更换汽车零部件，还可在“车巢”商城选购车灯、内饰件等二手配件。目前，该应用已有30多万用户注册，初步构建起完整的回收、定价、分解和再利用体系，让报废汽车零部件重获“新生”。
来源：新重庆-重庆日报
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