2026年6月15日，第11届中国动力电池回收利用产业发展论坛在杭州市太虚湖成功举办。
本次大会由中国电子节能技术协会电池回收利用委员会、动力电池回收网主办。大会以“创新驱动 · 绿循未来：共建动力电池回收新生态”为主题，吸引了数百名电池回收、新能源汽车和电池材料领域的行业专家、优秀企业代表齐聚杭州，共商行业发展大计，共谋产业升级未来，为行业交流、思想碰撞、资源汇聚搭建重要平台。
大会主题演讲环节，深圳市欣旺达再生材料有限公司可持续发展经理张庆硕，进行了以《动力电池回收利用的可持续发展之道》为题的演讲。
演讲从开局与宏观定调、国际法规深水区、技术底座与量化减碳、赋能OEM与全链追溯、数字生态与全球输出、行动倡议与结语等角度进行。
首先从国内政策来看，“十四五”到“十五五”期间，我国循环经济政策发生了较大变化，由此前的污染防治与资源循环并重逐渐发展为绿色转型与资源安全保障，意味着循环经济正从末端治理走向国家级资源统筹与产业链协同。
随着政策调整，未来循环经济将呈现三个特点：
1.产业统筹升级，回收体系将转向平台化、规范化、集团化协同。2.技术门槛提升，具备安全拆解、材料修复、高值化利用和碳核算能力的企业获得更强议价权。3.合规价值外溢，规范回收也将服务车企出口、绿色采购与ESG披露。
他认为，“十五五”期间，动力电池回收将成为循环经济体系中的关键支柱，行业由“量的增长”转入“规则与能力的竞争”。
目前，国内强监管风暴对行业长期健康发展具有重要意义。车电一体报废能够强化电池完整性与流向管理，切断灰色倒卖链条；全国溯源平台的搭建能够形成销售、维修、更换、报废、综合利用全流程数据绑定；重塑安全底线，对不具备质量与安全保障的简单拼装、违规流向和禁用场景形成更强约束；凸显白名单价值，规范企业将从“回收渠道方”升级为车企和监管可信赖的合规伙伴。
然后从海外政策来看，欧盟《新电池法规》正在把回收利用变成全生命周期贸易规则，数字电池护照、再生含量披露、最低含量门槛、碳足迹阈值等要求，是要把回收材料变成可验证、可审计、可进入OEM体系的低碳原料。
同时，欧盟通过的新版《车辆设计循环要求和报废车辆管理条例》，更是将车用非金属材料循环利用从“可选项”变为“合规项”，这要求企业不仅能回收金属，更要解决复杂塑料的来源、性能、气味、色差、阻燃和批次稳定问题。
随着磷酸铁锂电池市占率的提升，磷酸铁锂电池与非金属的回收将成为下一阶段竞争焦点。
在磷酸铁锂电池回收方面，欣旺达首创了极片剥离与直接物理修复技术。该技术极片黑粉回收率为99%，修复产品价格可约为新料的75%，修复后的材料电化学性能恢复至接近原生水平。
来源：本网（动力电池回收网）
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