12月11日上午，2025中国动力电池回收利用行业年会在武汉光谷潮漫凯瑞国际酒店开幕。
本届年会由中国电子节能技术协会电池回收利用委员会、格林美集团(武汉动力电池再生)、动力电池回收网联合主办，武汉瑞科美新能源有限责任公司、山东动力电池回收利用协会、江西省动力电池回收利用协会等协办。
大会以“绿色循环·高效提锂”为主题，汇聚电池回收利用产业界知名专家学者和优秀企业代表围绕电池回收及高效提锂技术等议题展开深度交流和对话，为动力电池回收产业高质量、可持续发展注入新动能。
大会主题演讲环节，九达制造深圳有限公司总经理李峰进行了以《新能源退役动力电池的拆解现状与CTP电池包的拆解方案分享》为题的演讲。
演讲过程中，李峰首先介绍了电池回收行业的政策背景。2020年，碳达峰与碳中和目标的提出，让新能源汽车借势进入了高速发展通道。截止2020年底，全国新能源车保有量超492万辆，当年全国汽车总量2.81亿辆，其占汽车总量的1.75%。
此后我国新能源汽车产业一路高歌猛进。2025年1~11月，我国新能源乘用车零售销量1099.8万辆，其中11月单月零售135万辆，同比增长32%，参透率首次突破60%。保有量较2020年预测的2600万量，超出1000万辆，市占率较2021年的预测直接翻倍。
与此同时，退役电池数量也在快速增长。业内预计，2025年动力电池装机量可达1150GWh；国内装机量可达596GWh，合计约476万吨电池；预计30年可回收三元锂电池中的锂2.09万吨、镍11.47万吨、钴2.80万吨、锰3.23万吨，产值将超过1300亿元。
不过他还指出，当前电池回收面临品类繁多、结构复杂、连接形式多样、CTP占比高等多种问题。
随后，李峰简单介绍了电池集成方式的演变过程，早期的电池集成技术，电芯集成为模组，多个模组集成在箱体内，箱体再安装在汽车底盘中；CTP技术减少或去除了电池模组，直接将电芯集成在电池包箱体内再安装在汽车底盘中；而CTC/CTB技术再次简化电池包结构，直接将电池和底盘/车身融合在一起，降低成本，减轻电池包重量，提升车辆空间和续航里程。
他强调，目前行业面对灌胶的CTP电池包，通常采用最原始的拆解方法。配套工艺开发，装备开发迫在眉睫。基于这一诉求，他分享了CTP电池包拆解的完整解决方案、CTP电池包拆解方案中的激光焊点切割机，并对已完成拆解切割的部分车型电池包进行展示。
在他看来，在这个无人机构遍地跑的时代，再利用在各种柔性PACK需求上将带来无限机会。政策方面，动力电池回收将长期获得政策支持；装备方面，构建全生命周期数字化溯源体系、拆解电池品质检测系统、CTP拆解装备将成未来的行业趋势。
