1月23日，意大利商用车制造商依维柯集团宣布与德国化工集团巴斯夫合作，以回收旗下电动汽车搭载的锂离子电池。巴斯夫将为依维柯旗下纯电动货车、公共汽车和卡车搭载的锂离子电池管理整个回收流程。
值得的一提的是，就在不久前，巴斯夫宣布与瑞典Stena Recycling达成合作关系，在欧洲进行锂电池回收。
巴斯夫是欧洲最早开展电池回收业务的企业之一。
2019年，欧洲电池产业尚处在萌芽阶段时，巴斯夫便计划与法国公司埃赫曼和苏伊士合作电动车废旧电池回收业务。
2020年，巴斯夫与芬兰能源供应商Fortum、俄罗斯诺里尔斯克镍业签署了合作意向书，计划联合在芬兰建设一个动力电池回收基地。2021年，巴斯夫与宁德时代在电池材料解决方案领域内建立战略合作伙伴关系。此次合作包括正极活性材料及电池回收。事实上，在短短几年间锂，欧洲已成为全球电动汽车渗透率最高的市场之一，电池回收市场也顺势兴起。尤其是随着《欧盟电池与废电池法规》的生效，对欧洲区销售的新电池的生产制造过程中回收钴、铅、锂、镍的比例均做出了规定，并要求销售的新能源汽车报废的旧电池必须运回汽车生产地进行回收处理，进一步推动了海外回收项目的落地。近期，如Stellantis、Northvolt、Orano、嘉能可等巨头均开始涉足电池回收。不久前，Northvolt获得50亿美元项目融资后，还表示将使与超级工厂毗邻的Revolt Ett回收厂得以扩建。此外，美国电池回收企业Redwood Materials也收购了Redux Recycling GmbH，开启了其在欧洲的扩张计划；我国回收龙头格林美宣布计划在欧洲布局动力电池回收工厂，并计划在美国、印尼继续投资电池回收利用产业。这也意味着，海外市场开始从单一维度的产品竞争升级到多维度的体系竞争，电池回收有望成为企业新的布局重点。
