据日媒消息，本田汽车正考虑在加拿大建设一家电动汽车工厂，以制造自研电池。
该项目的总投资额2万亿日元(当前约合991亿人民币)，预计在2024年内敲定方针，最早在2028年前后投产。
01巨头车企亲身下场
2022年7月，广汽放出“不做打工人”的豪言，并直言广汽集团已经在做电池。
话音刚落，便又有一车企巨头决定亲自下场投资动力电池项目。
2022年8月，本田汽车与LG新能源宣布了将在美国建设电池合资工厂的计划，并在同年10月披露了工厂选址。
合资工厂位于美国俄亥俄州，总投资44亿美元，规划年产能40GWh。预计2024年底完工，2025年底投产。
2023年4月，本田汽车与GS Yuasa宣布联手开发和生产电动汽车电池和家用电池，双方将建设新电池工厂，在日本规划产能达到20GWh以上。
若本田加拿大项目顺利敲定，该工厂将成为本田全球第三座电池工厂，北美第二座电池工厂，也将成为日本汽车制造商最大额的投资项目之一。
据了解，本田汽车2021年6月公开表示将在2040年前逐步完全停止销售汽油动力汽车，成为日本第一家制定停售燃油车目标的汽车制造商。
在本田看来，发展电动化的两个重点在于全球动力电池采购和整车产品投放。
在动力电池方面，本田将分两个阶段推进电池供应。现阶段从外部采购，同时进一步加强与供应商的合作；从2020年代后半期开始将加快电池的自研，为目前正在开发的全固态电池建设示范生产线。
在整车业务方面，当前本田在北美市场的销量约占其全球销量的40%，并计划2027年后在北美市场推出无论成本及续航里程方面均与传统燃油车具备同等竞争力的市售大众车型。
这也意味着加拿大和美国俄亥俄州两家电池工厂必将成为其在北美市场的重要的生产枢纽。
02怒砸400亿全力押注
根据本田发布的面向2030年的电动汽车事业最新举措，其计划未来10年投入约8万亿日元研发经费，其中在电动化和软件领域共计投入约5万亿日元，加快电动化进程。
在电池方面，本田计划投资约430亿日元于2024年春季建立实验生产线，并在21世纪20年代后半期推出搭载全固态电池的纯电动车。
时至今日，本田在全固态电池基础研究技术方面有了10年的积累，并已与GS-YUASA、SES等多家公司合作研发包括固态电池在内的新技术，并且有可能与这些合作伙伴在加拿大共同生产电池。
另外值得关注的是，在软件和智能网联领域，本田计划在未来10年内投入约1万亿日元，用于“面向未来成长的准备”，包括“新领域”“资源循环”等。
据悉，本田曾在2022年宣布了其二手混合动力和电动汽车电池的计划，其欧洲分部将与SNAM合作，收集和回收电池用于二次使用或有价元素的提取。
另有外媒报道，本田汽车的一名高管此前表示，本田将在2025年开始回收废旧锂离子电池，并以此为原料来生产镍钴合金。
虽然本田并未对此消息进行确认，但现阶段确实已有多家车企也在进行尝试布局。
2017年，宝马就利用了700辆退役的宝马i3中的电池，为宝马莱比锡工厂实现储能和能源提供的服务。随后又宣布在中国建立完善的经销商高压动力电池回收管理流程。
2020年的特斯拉电池日活动上，特斯拉官方宣布，计划上线电池回收服务，所回收的锂离子电池组将由指定工厂进行处理并回收再利用。
2021年，商沃尔沃重申其承诺，到2040年成为一个“循环型企业”，创造闭环，将回收其汽车中的所有材料。
目前，“废弃-回收-再生产-再利用”的循环经济合作模式目前已经形成，车企的入局将为电池回收市场注入新活力。
